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商品訊息簡述:
（中央社記者邱俊欽桃園2日電）機場捷運今天開始進行團體試營運，其中直達車建置無線充電系統，乘客的手機如果有感應線圈可以直接充電，但也可以藉由排線充電，讓首搭乘客感到新鮮。
機場捷運今天起為期一個月的免費試乘，並規劃分兩階段，前2週團體試乘；後2週是屬於自由試乘；並於3月2日正式通車，第一個月票價打5折優惠，4月2日起恢復原價。
桃園市大溪區情趣振動棒 其中，桃園捷運公司與電信業者合作建置全線FreeWi-Fi，並在直達車建置無線充電系統；乘客的手機如果有感應線圈可以屏東縣林邊鄉變頻跳蛋直接充電，但也可以藉由排線充電。
機場捷運也採用包括悠遊卡、一卡通及桃園市民卡等多卡通系統，售票系統建置10種語言，票證系統接受悠遊卡、一卡通及桃園市民卡等8種卡片。1060202
工商時報【王玉樹╱台北報導】
《電業法》通過「綠電先行」，專家學者認為只有較便宜的風電業可能直攻或代輸賣給客戶，其他如太陽光電都不可能，「除非有人頭殼壞去」。另他們也認為，電業管制機關應該設為2級獨立機關比較妥當。
太陽光電貴 「沒人會買」
台灣智慧型電網產業協會榮譽理事長林法正指出，雖然《電業法》通過，但因綠能業者還要付20％電力輔助費等，大概只有風電每度約2元（加輔助費2.4元），有機會直供或透過台電代輸賣給客戶，其他像太陽光電每度4、5元以上，都沒有辦法，「除非有人頭殼壞去，不然沒人會買。」
中央大學台灣經濟研究中心講座教授梁啟源則認為，直供綠電立意良好，但畢竟不穩定，有多大的選用族群要打折扣。
至於電業管制機關設在能源局屬三級機關，林法正認為確實太低，應該仿效NCC設獨立機關較好；且人力也是問題，像英國管制機關就有350人，能源局才140幾個人。但他強調，由於法條已過，如果未來由政務委員主導協調，並擴增能源局人力，仍是可行。
梁啟源則對《電業法》明定2025年進入非核家園很有意見，畢竟9年就要達成，替代電源如何上來，變得沒有彈性，此將面臨缺電、減碳壓力與電價上漲三大問題。
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